新手在3D四轮定位仪测试中会发现：各种车辆的测试数据与标准数据相差甚远，调试时往往不知从何下手。这里特别指出，标准是针对新车制定的，标准只是针对旧车的参考数据。例如，在调整前束时，对于前轮独立悬挂的旧车，前轮驱动车辆的前束值只能调整为小于标准，前束值后轮驱动车辆只能调整到大于标准。由于后轮调试一般没有转盘，所以调试后轮前束时要考虑弹性效应。
(1)新手在
3D四轮定位仪测试中会发现：各种车辆的测试数据与标准数据相差甚远，调试时往往不知从何下手。这里特别指出，标准是针对新车制定的，标准只是针对旧车的参考数据。例如，在调整前束时，对于前轮独立悬挂的旧车，前轮驱动车辆的前束值只能调整为小于标准，前束值后轮驱动车辆只能调整到大于标准。由于后轮调试一般没有转盘，所以调试后轮前束时要考虑弹性效应。
(2)大多数前轮驱动车辆的前轮是微前束的，因为驱动力使前轮趋向于正前束。通常，车身越重或发动机功率越大，前轮前束值越小。大多数后轮驱动汽车的前轮前束略微为正，因为驱动力往往前轮为负前束。
(3)左前轮正外倾角可调整为略大于右前轮外倾角，以补偿因路拱造成的右转倾向。许多前轮驱动车辆的负后轮外倾角较小，以提高转向稳定性。
(4)左前轮正主销后倾角可调节为小于右轮，以补偿路拱的影响。大多数前轮驱动车辆都使用正脚轮，而麦弗逊悬架的正脚轮较少。
(5)在前轮驱动车辆中，驱动力使后轮主轴受到向后的力。因此，这些后轮根据车辆本身的情况设计成零前束或非常小的前束。正确的后轮前束设置对保证车轮的正常寿命具有重要意义。
(6)前束值可参考定位时实际外倾角值不变进行调整。外倾角值大时前束角值也大，外倾角值小时前束角值小。前束值与外倾角值的可变比约为1:6；当外倾角值超过±1.5°时，必须认为有问题；车辆静止时调整前轮前束，使车辆行驶时前轮运动。处于前沿位置。
(7)转向轴倾角不可调。如果转向轴的倾角不在规格范围内，则上支柱拱可能会错位，下摆臂可能会弯曲，并且前发动机支架可能会错位。对于前轮驱动的车辆，倾斜角度应设置得更大，大约为14至18°。前轮驱动车辆设置较小的正主销后倾角；后轮驱动车辆设置的倾斜角度较小，约为6至8°。
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